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隨著(zhù)人們對汽車(chē)的安全性、舒適性和經(jīng)濟性的要求越來(lái)越高，汽車(chē)上的電器配置、功能也越來(lái)越多，所以汽車(chē)線(xiàn)束也越來(lái)越復雜，成為當代汽車(chē)故障的多發(fā)環(huán)節，也因此在汽車(chē)設計和生產(chǎn)制造中受到越來(lái)越多的關(guān)注。那么汽車(chē)的設計流程有哪些？

　　
一、原理圖設計與計算
1、根據《電氣設計任務(wù)書(shū)》要求的電氣配置和技術(shù)要求繪制電氣原理圖。
2、根據各用電器功率確定保險容量及線(xiàn)徑大小，同時(shí)對每個(gè)電氣子系統進(jìn)行載荷分配，確定總保險的容量。
3、計算導線(xiàn)線(xiàn)徑：
依據公式：
I———電流，A；
P———電器件功率，W；
U———電壓，V；
A———線(xiàn)徑，mm2；
ρ———銅電阻率（約為0.0185Ωmm2/m）；
L＝導線(xiàn)長(cháng)度，m；
Ud———允許最大的電壓降損失。
　　
同時(shí)也要考慮下列情況：
1、導線(xiàn)過(guò)長(cháng)可適當將線(xiàn)徑放大；
2、導線(xiàn)經(jīng)多個(gè)插接件轉接后連接到用電器的情況，考慮端子電壓降較大，可適當將線(xiàn)徑放大。
3、不同形式的導線(xiàn)具有不同的允許電流和線(xiàn)路電壓降。

二、繪制三維布線(xiàn)圖：
1、根據各個(gè)電器件的位置不同，確定三維布線(xiàn)的形式，目前國際上通用的布線(xiàn)形式一般為E型和H型；
2、模擬仿真不同區域的線(xiàn)束直徑；
3、考慮線(xiàn)束過(guò)孔的密封與保護。
4、線(xiàn)束的固定孔位與固定形式確定。
5、理論上講，一根線(xiàn)束連接所有的電器件是最合理的，但實(shí)際裝車(chē)時(shí)是根本做不到的，所以線(xiàn)束要合理分塊，在方便裝配的情況下，盡量采用系統化設計。
6、搭鐵點(diǎn)設計在線(xiàn)束設計中是很重要的，否則會(huì )造成信號干擾，影響某些電器的功能實(shí)現；根據車(chē)型不同設計成多個(gè)接地點(diǎn)，搭鐵的設計應滿(mǎn)足以下幾點(diǎn)：a.弱信號傳感器的應單獨且就近搭鐵，保證信號正常傳輸；b.各ECU應單獨搭鐵，防止被干擾；c.蓄電池負極搭鐵和發(fā)動(dòng)機、變速箱搭鐵要慎重考慮。

三、設計二維線(xiàn)束圖
　　
1、配電盒（保險和繼電器）是整車(chē)電氣的核心，起到：分配負荷、集中供電、節省空間、簡(jiǎn)化線(xiàn)束、降低成本和方便檢修的作用。一般根據需要可設計成2到3個(gè)。一些新開(kāi)發(fā)車(chē)型的配電盒已兼有電子控制的功能；并且無(wú)觸點(diǎn)、無(wú)保險絲的中央控制盒也將越來(lái)越有市場(chǎng)，同捷走在了前沿。
　　
2、導線(xiàn)顏色的選用依據ZBT35002《汽車(chē)用低壓電線(xiàn)的顏色》執行。
　　
3、插接件的選用：
　　1）依據導線(xiàn)線(xiàn)徑和通過(guò)電流大小選用插接件；
　　2）發(fā)動(dòng)機艙選用密封插接件；
　　3）優(yōu)先選用雙彈簧式壓緊結構的插接件，減小接觸電阻。
　　
4、線(xiàn)束包扎方式：
　　1）駕駛室內一般用膠帶間隔纏繞；
　　2）儀表板內一般采用膠帶緊密纏繞；
　　3）地板上或離發(fā)動(dòng)機較遠的部位、一般采用阻燃波紋管包扎；
　　4）車(chē)門(mén)內部、行李箱門(mén)內部一般采用粘帶或工業(yè)塑料布的包扎形式；
　　5）離發(fā)動(dòng)機較近的區域有些采用穿隔熱的玻璃絲套管或線(xiàn)束纏扎玻璃絲帶。

　　除了以上之外，還應注意：汽車(chē)線(xiàn)束的防盜ECU與讀寫(xiě)線(xiàn)圈之間的距離，防止信號傳輸衰減；各個(gè)傳輸信號的電器件如“氧傳感器”、“爆震傳感器”、“讀寫(xiě)線(xiàn)圈”等應選用LE-SE信號線(xiàn)或屏蔽線(xiàn)等線(xiàn)種。