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新能源的電動(dòng)車(chē)線(xiàn)束從功能上可以分為兩種：運載電力驅動(dòng)執行器(作動(dòng)器)的電力線(xiàn)和傳輸傳感器輸入指令的信號線(xiàn)。電力線(xiàn)是承載大電流的粗電線(xiàn)，信號線(xiàn)是不運載電力的細電線(xiàn)(光纖維通信)；例如，用于信號電路的導線(xiàn)的橫截面積為0.3和0.5mm2。

電動(dòng)車(chē)線(xiàn)束的電機和執行器所用導線(xiàn)的截面積分別為0.85和1.25mm2，而電源電路中使用的導線(xiàn)截面積分別為2、3、5mm2；特殊電路(起動(dòng)機、交流發(fā)電機、發(fā)動(dòng)機接地線(xiàn)等)有8、10、15、20mm2不同規格。導線(xiàn)的截面積越大，電流容量也越大。電線(xiàn)的選擇除了受到電氣性能的限制外，還受到車(chē)載物理性能的限制，所以其選擇范圍廣泛。例如，出租汽車(chē)頻繁開(kāi)/關(guān)的車(chē)門(mén)和穿過(guò)車(chē)身的電線(xiàn)應由柔韌性能良好的導線(xiàn)組成。在高溫地區使用的導線(xiàn)一般采用絕緣性能以及耐熱性能良好的氯乙烯和聚乙烯包覆導線(xiàn)。近年來(lái)，用于微弱信號電路的電磁屏蔽線(xiàn)的數量也不斷增加。

隨著(zhù)電動(dòng)車(chē)線(xiàn)束功能的增加和電子控制技術(shù)的廣泛應用，電器零件和電線(xiàn)越來(lái)越多，電動(dòng)車(chē)上的電路數量和用電量明顯增加，線(xiàn)束也變得更粗更重。這是一個(gè)需要解決的大問(wèn)題，如何在有限的空間內更有效、更合理地布置大量線(xiàn)束，讓新能源電動(dòng)車(chē)線(xiàn)束發(fā)揮更大的作用，已經(jīng)成為汽車(chē)制造業(yè)面臨的問(wèn)題。

新能源電動(dòng)車(chē)的高壓線(xiàn)束有什么特點(diǎn)？

新能源電動(dòng)車(chē)的高壓線(xiàn)束的耐壓和耐溫等級的性能遠高于低壓線(xiàn)束等級，國內主機廠(chǎng)通常使用屏蔽高壓線(xiàn)。

屏蔽高壓線(xiàn)可以減少EMI（電磁干擾）和RFI（無(wú)線(xiàn)電干擾）對整車(chē)系統的影響。高壓線(xiàn)束整個(gè)回路被屏蔽連接，高壓線(xiàn)束在電機、控制器和電池等接口處的屏蔽層通過(guò)插件等壓接結構連接到電池電機控制器外殼，然后與車(chē)身接地。高壓線(xiàn)的屏蔽對電纜傳導數據不是必須的，但可以減少或避免高壓線(xiàn)的輻射。(屏蔽高壓線(xiàn)束的必要性)耐壓性能：常規電動(dòng)車(chē)的耐高壓額定600V，商用車(chē)、客車(chē)電壓可高達1000V；

耐電流性能：根據高壓系統元件的電流量，可達250~400A；

耐溫性能：耐高溫分為125℃，150℃，200℃不等，耐高溫常用150℃導線(xiàn)；正常低溫為-40℃。